4,8 Mb. страница5/15А. М. ОБЕЛЬНИЦКОГОДата конвертации29.09.2011Размер4,8 Mb.Тип Смотрите также: 5 Температурой помутнения называют температуру, при которой теряется физическая однородность топлива вследствие образования микрокристаллов наиболее высокоплавких углеводородов и воды. Визуально это сопровождается его помутнением. При дальнейшем понижении температуры кристаллы увеличиваются в размерах. Температурой кристаллизации называют температуру, при которой кристаллы в топливе обнаруживаются невооруженным глазом. При понижении температуры ниже температуры кристаллизации происходит сращивание кристаллов с образованием объемного кристаллического каркаса. К ячейках этого каркаса заключены наиболее низкоплавкие жидкие углеводороды. При этом топливо в целом теряет подвижность. Температурой застывания называют температуру, при которой происходит сращивание кристаллов и топливо теряет подвижность.Температуры помутнения и кристаллизации определяют путем охлаждения стеклянной пробирки с топливом (рис. 3.46) и измерения температур, при которых начинается помутнение топлива и появля]ются отчетливо видимые невооруженным глазом кристаллы. Температуру застывания определяют путем охлаждения пробирки с топливом до температуры, при которой наклон пробирки на угол 45` и выдержка в этом положении не вызывают смещения уровня топлива (рис. 3.47). Соответствующую температуру принимают за температуру застывания. Низкотемпературные свойства жидких углеводородных топлив зависят от их группового и фракционного составов. Наихудшими низкотемпературными свойствами обладают парафины и аро]матические углеводороды, наилучшими цикланы. В легких фракциях нефти с температу]рой кипения до 200`С, исполь]зуемых для изготовления бензинов, практически отсутст]вуют углеводороды с высокой температурой плавления и опасность кристаллизации в бензинах при эксплуатаци]онных температурах до 60`С отсутствует. Для обеспечения беспере]бойной работы системы топливоподачи дизельные топлива должны иметь темпе]ратуры застывания на 10 15`С ниже минимально воз]можной температуры эксплу]атации. Для оценки прокачиваемости топлива через фильтры при низких температурах (фильтруемости топлива) используют стандартный метод, основанный на про]качке топлива под заданным перепадом давления через фильтр заданной конструкции. Минимальная температура, при которой топливо еще способно проходить через фильтр с заданной наимень]шей скоростью (минимальным секундным расходом), называется пре]дельной температурой фильтруемости. Обычно эта температура ниже температуры помутнения, но выше температуры застывания (рис. 3.48). Для улучшения низкотемпературных свойств проводят частичную депарафинизацию дизельного топлива, однако это сопряжено с уда]лением из него ценных высокоцетановых углеводородов, обладающих высокими температурами плавления (табл. 3.66). Таблица 3.66 Углеводород Температура, `С Цетановое число кипения плавления Н-декан 174 - 30 76,9 Н-додекан 216 - 10 87,6 Н-тетрадекан 254 5 96,1 Н-гексадекан 287 17 100,0 Н-октадекан 318 28 102,6 Наряду с частичной депарафинизацией применяют присадки, улучшающие низкотемпературные свойства дизельных топлив депрессоры (депрессорные присадки). Возможный механизм действия депрессорных присадок основан на том, что депрессор адсорбируется на образующихся кристаллах, препятствуя их дальнейшему увеличению и сращиванию (агрегатированию). Таким образом, депрессорная присадка, практически не влияя на температуру помут]нения топлива, обеспечивает понижение температур кристаллизации и застывания. При введении депрессорных присадок в количестве 0,02 0,1 % обеспечивается снижение температуры застывания топлив на 20 30 `С. Одновременно улучшается прокачиваемость и фильтруемость топлив при температурах ниже температуры помут]нения. В качестве депрессорных присадок наиболее широко распростра]нены соединения полимерного типа (сополимеры этилена и винилацетата). Для устранения эксплуатационных затруднений, вызываемых за]мерзанием находящейся в топливе воды, используют противообледенительные присадки. Действие этих присадок основано на образовании с водой низкозамерзающих растворов. Теплоемкость и теплота парообразования являются парамет]рами, определяющими испаряемость топлива (см. W 3.1), а, следова]тельно, условия смесеобразования в двигателе. Теплоемкость жидких нефтяных топлив Сж, кДж/(кг*`С), лежит в диапазоне 1,3 2,5, зависит от их группового и фракционного составов, уменьшается с увеличением плотности и понижения тем]пературы топлива. Теплоемкость паров этих топлив лежит в диапа]зоне 1,5 1,7 кДж/(кг`С). Теплота парообразования нефтяных моторных топлив Спо кДж/кг, изменяется в диапазоне: для бензинов 290 315, для ке]росинов 250 270, для дизельных топлив 190 230. Под распылом топлива понимают процесс распада струи, выте]кающей из распиливающего устройства (распылителя, форсунки), на капли и дальнейшее дробление этих капель на более мелкие. Чем меньше размер капель, тем при прочих равных условиях быстрее она испаряется. При распыле должны быть обеспечены оптимальные размеры капель топлива. В двигателях с принудительным воспламе]нением стремятся к получению минимальных размеров капель (для наиболее полного их испарения за минимальное время). В дизелях определенный размер капель обусловлен заданной геометрией факела распыла. При этом
«Топливо и смазочные материалы»
Температурой помутнения - «Топливо и смазочные материалы»
Комментариев нет:
Отправить комментарий